换什么轮胎好
轮胎多图预警，交通党视情况而定。
磨到极限，鼓胀，老化，其他回答都有提到。请参考其他高票答案。我只是在主体本身的描述中加入一些其他常见的情况。我只是个搬运工，不是专家。欢迎批评指导，无法参与深入讨论。
图片均来自百度图片和汽车之家等汽车论坛。
写在前面的一段话，避免不必要的争论(si)是否(bi)能上路。
目前没有明显的漏气，巨大的疤痕，爆胎，但是轮胎还在充气，所以车子还能低速前进一段时间，但是没人知道这段时间有多长，也没人能保证你会遇到爱情或者指日可待的钉子。不代表磨胎后开一万公里，也不代表买了质量差的轮胎就倒霉。实际驾驶和驾驶过程中的路况非常复杂。请不要拿自己生命中未知的安全隐患开玩笑。很多时候轮胎上不了高速。
让我们开始课文.
1.轮胎偏心磨损
部分磨损是指轮胎的部分区域磨损。轮胎分为三面，外侧、前侧和内侧。正面分为三条：外线、中线、内线。偏心磨损是指任何一条或两条线先于其他线造成的明显磨损。这里特别要说的是，轮胎有可能在中间偏磨——中线在两边的前面。
如果偏心磨损达到磨损极限，毫无疑问，这个轮胎应该更换。除此之外，最好同时做轮胎动平衡和四轮定位。如果是前轮，你甚至可以检查一下转向器。
无奈，很难找到中间偏穿的图。我平时上班手很脏，不会拍照什么的。
但是偏心磨损的原因是一样的。发现症状要检查，磨损到极限要换。
还有一点，虽然放在后面，但也很重要。
轮胎外侧或内侧的偏心磨损是指轮毂螺钉的一侧(外侧)和面向地面的一侧(内侧)。具体常见的原因是轮胎瘪了和刮牙(谁这么蠢？)。
在任何有能力和条件更换轮胎的情况下，不建议在没有空气的情况下驾驶。
要想改变无气行驶造成的内外偏磨，需要去换胎处和换胎人员沟通，走了多久，路况如何，速度如何，目前胎面是什么样子，具体情况具体分析。
不然你说你开了几米没气了，然后有偏磨痕，然后要换轮胎，可能没必要。
但是你已经停了一个夏天没有空气了，就算你没有走过，那么这个轮胎一定是废弃了。
有意无意的磨牙，可以猛烈的磨牙。举个例子，如果因为交通避让而磨损了路牙，那就要看你的避让速度是10KM还是100KM了。
2.胎面开裂
这种情况意味着你的轮胎表面被刮伤了，可能很难确切地知道它是如何受伤的，但有几种情况下最好更换轮胎。
如果能看清楚裂纹深度，那么毫无疑问你的轮胎已经不能高速行驶了，甚至城市道路都会把你置于危险之中。
下图是明显的长而深的裂纹，说明你的轮胎完全无法上高速。现在也建议更换，因为国内的路况还是很复杂的，施工现场经过的石头和路面上各种不知名的金属物体对这种开裂的威胁很大。
下面这个是微裂的。如果不深，暂时改不了。
下面的轮胎外侧开裂了，看起来对人畜无害，但实际上已经失去了高速行驶的能力，最好去轮胎店检查一下开裂程度。
有时候，这种开裂会直接导致轮胎高速爆裂。不要假设静止时的轮胎压力与高速时的轮胎压力相同。
轮胎高速运转是你一辈子都无法想象的抽筋现象。
轮胎开裂的模式有很多，只有你想不到，没有什么是不能开裂的。原则应该是长裂纹大面积，要及时更换。应注意短裂纹、小面积和浅深度。当然，如果真的很小很浅，也不要太纠结——破解是有极限的。如果你认为头发上那么宽那么深的半厘米长的条纹也叫开裂，那你就错了。
3、轮胎花纹表面脱落(应该算是轮胎老化的一种)
其实我一直想问大家有没有一个答案是应该或者不应该改变的。
我的知识很少，不知道轮胎制造的原理或材料。我目前只能建议车主观察使用这种现象，但实际上经验是无论你怎么观察使用，胎面的脱落层很快就会磨损。
当然，脱落严重的，面积大的，磨损明显的。虽然还没有达到极限，但还是建议立即更换。不改变没有任何意义。
4.轮胎钉
这是很常见的
基本上，中国最常见的做法如下：
或者你可以有更多的选择.
无论如何，中国这项高度发达的技术给我们带来了极大的便利。
一般来说，指甲不漏，或者说指甲漏了，你不是土豪或者逼得癌症晚期，补胎就够了。没有特别提醒。最多是观察轮胎是否会定期漏气，这是非常罕见的。
需要注意的是，补胎的点不要太多。如果一巴掌大小的范围内有三四分，补胎是很不合理的。这种情况需要更换。
但是，我想说的是，如果你的指甲不是普通的指甲，那你就要注意了。
上图这是属于刀片的，箔片穿入轮胎。
类似这种面积大，伤口深，长度五六厘米以上的穿刺物，不建议你补胎。
长而多的内针织面料都受过伤，而且伤口太长，补胎点很大，容易出问题。这种情况下，基本建议直接换胎，特别是想上高速的话，不要用补胎来安慰自己。
上图，这种情况的严重性，严格意义上我认为是指甲造成了严重的开裂，指甲位置已经无法正确处理。唯一正确的处理方法是换轮胎.
在改变的时候，改变，不要让自己和别人的道路安全有这样的隐患。
特别是要提醒新司机和老司机，要随时送现自己的车扎钉了，请不要当场自己立即去拔钉。正常的正面扎钉没有导致明显漏气和爆胎的情况下，慢速安全的行驶到最近的轮胎维修点，才是正确的处理方法。因为，如果你拔钉了，然后这个口漏气了，然后发现自己车子离最近的补胎点有几亿公里，我就问你尴尬不尴尬？你力气大你要自己练习换备胎？何必呢，反正扎钉了都要拿去补的……
以下问题基本在别的答案已经有详细说明，具体参考其它答案。
轮胎老化，要换，汽车上任何有可能老化的安全件都要换，这就类似机油，变速箱油都是有寿命的。轮胎也有寿命，橡胶也有寿命。胎面上一般都标注有使用年限，到了年限就该换了。
轮胎鼓包，要换，这个是最明显伤及胎内编织物的现象。这时候轮胎已经完全失去了大部分行驶能力，因为编织物损坏，而外表没坏，我们并没有办法观察轮胎继续损坏的情况。
轮胎磨损至极限
我就不放图了，别的答案已经很详细说过轮胎磨损至极限的问题。
需要注意的是，磨损极限有且仅有一种方法来判断，就是磨损极限的标记标识，除此之外其它模糊数据比如年份，公里数都不能作为参考。当你换过的轮胎越多，开过的车越多，用过的牌子越多，开过的里程越长，你就会发现，磨损情况会受到路况，刹车习惯，牌子以及车况本身的影响。
事故
这里不做特别说明，只简单的讲一下事故中如果轮胎和轮毂受到了撞击，导致形变，损坏，以及其它方式的大力撞击但外表并没有损坏的，那么轮胎应当换。
大部分知识呢，基本上多去看轮胎论坛和汽车论坛，已经说得比较清楚。
我只是个搬运工，不是专家，说得不足之处，各位见谅。
图片均来自百度图片以及汽车之家等汽车论坛，侵删。
轮胎就像人类的双脚，主要是提供足够的抓地力，选好一条轮胎，对于你的出行安全来说也是比较重要的。不过对于大多数人来说都很纠结该选择什么样的轮胎。近期就有一些网友总问我这个品牌的轮胎如何，那个品牌的轮胎怎么样，其中很多轮胎品牌我都没听过，只能说对一些常见的轮胎有所了解。今天就来给大家简单介绍一下这些常见轮胎。
首先我们先来了解常见的轮胎品牌：
目前国内的轮胎基本分成5个大系，分别欧美，日本，韩国，台湾，国产。
欧美的主要有法国的米其林、德国的大陆（马牌）、意大利的倍耐力，以及美国的固特异。
日本的主要有普利斯通、横滨、邓禄普等。
韩国的主要是韩泰和锦湖。
台湾的主要是正新、华丰、南港和建大。
大陆的轮胎厂家众多，有影响的主要有上海的回力，青岛的华擎双星，威海的三角，杭州的中策等等。
倍耐力
1872年创立于意大利，倍耐力公司也是国际米兰足球俱乐部的最大赞助商，所以喜欢看足球的朋友应该对其不陌生。倍耐力轮胎共分三大系列：Cinturato、P ZERO、Scorpion。其实每个系列的轮胎都有其不同的特点，价钱也有高有低，目的就是能满足各种客户的不同需求。
马牌
大陆轮胎，也就是我们常听到的马牌轮胎，在中国市场上为很多性能车提供原厂轮胎，可见其品质非常不错。看到网上有很多人说马牌轮胎非常舒适，原因就是其静音性非常好。不过但我们也不能以偏概全，比如马牌的CSC系列轮胎的运动性能确实出色，但是舒适性和耐磨性却一般，所以在选一种品牌和其型号时一定要关注其实际特点如何。
普利司通
普利司通是地地道道的日本品牌，是世界6大轮胎品牌中起步最晚的，在20世纪才开始做汽车轮胎。普利司通最大特点是耐磨，舒适静音性也较为不错，属于比较中性的。在价位方面也各有不同，如果你想让你车上的轮胎显的高大上，那么可以考虑普利司通专为顶级轿车设计的泰然者系列。如果预算不足，但对普利司通情有独钟的话，那么B250和MW01系列即耐磨实用又经济实惠。
邓禄普
邓禄普起源于19世纪的英国，后来被日本控股。其轮胎属性属于比较中性的轮胎，静音不如马牌和米其林，抓地力不如倍耐力。现在主要赞助很多越野比赛，因为越野胎中邓禄普是数一数二的。
固特异
美国固特异轮胎橡胶公司始建于1898年，至今已有百余年的历史。固特异公司是世界上最大规模的轮胎生产公司，总部位于美国俄亥俄州阿克隆市。固特异安全性与抓地力较好，耐磨，但是胎噪较大。
米其林
米其林19世纪起源于法国，是子午线轮胎的发明者，更是全球轮胎科技的领导者。可以说米其林应该是知名度最高的轮胎品牌之一了，不仅在轮胎上有造诣，美食方面也是久负盛名。
米其林最出名的是它的舒适性轮胎，橡胶用得比较好，比较柔软，静音性能非常好。
其实不同轮胎品牌的差别主要是这两个方面：橡胶配方和花纹设计，这两方面是决定轮胎性能的关键。不过我们也不难看出，这些知名轮胎品牌其实都有为普通消费者考虑，至于在轮胎的选购上，还需要根据自己的状况，考虑价钱、使用环境、车型品牌等来选择合适的轮胎。
