什么是概念车
概念车可以理解为未来的车。汽车设计师用概念车向人们展示新颖、独特、先进的理念。反概念车体现了人类对高级车的梦想和追求。概念车(包括自行车)往往只处于创意和试验阶段，可能永远不会投产。与量产商用车不同，每一款概念车都能摆脱制造技术的束缚，以夸张的方式展现出自己独特的魅力。随着时代的进步，概念车从高技术、强动力走向了低能耗、环保，比如零消耗、零污染的概念车。
概念车：承担和体现某种新的设计和技术，具有消费导向功能但尚未投放市场的新型汽车。
别克YJob被汽车行业公认为世界第一概念车。它是由厄尔发明的，他是美国通用汽车公司艺术与色彩部的第一任主管，也是1938年美国汽车造型之父。
在20世纪50-60年代，概念车只是木质框架上的玻璃纤维车身，是为了展览而制造的，甚至没有动力装置。如今，世界上所有的主要汽车公司都不遗余力地开发概念车，并在国际车展上亮相。一方面，他们了解消费者对概念车的反应，并不断改进；另一方面，也是为了向公众展示公司的科技实力、新的设计理念和产品开发水平，从而提升自身形象。所以车展真正闪耀的不是各品牌即将推出的量产新车，而是概念车。因此，概念车也是最具吸引力、科技理念最先进、艺术性最强、代表汽车未来发展方向的汽车。在一定程度上，概念车车型在汽车展会中的重要性也是衡量展会水平的相关标准之一。
很多年前，当人们谈到21世纪的汽车时，无一例外都装备了火箭或宇宙飞船这样的炮弹，以及原子能、太阳能等强大便捷的动力。21世纪的路还是半个世纪前的路，车还是四轮一个车壳，但内涵变了很多。概念车最大的作用就是发现和引导这些变化的方向。[2]
两类概念车
一个是能跑的真车，一个是设计的概念模型。
第一种接近量产，其先进技术已经进入测试，并逐渐走向实用，一般5年左右就能成为投入生产的新产品。
第二类汽车虽然是比较先进的设计，但由于环境、科研水平、成本等原因，只是对未来发展的研究设想。[1]
别克YJob被汽车行业公认为世界第一概念车。它是由厄尔发明的，他是美国通用汽车公司艺术与色彩部的第一任主管，也是1938年美国汽车造型之父。概念车概念车是时代最新的汽车科技成果，代表了汽车未来的发展方向，因此它表现出巨大的功能和意义，可以激励人们，促进相互学习。由于概念车构思先进，体现独特创意，应用最新科技成果，其欣赏价值极高。
世界各大汽车公司别克YJob，不遗余力研发概念车，亮相国际车展。一方面，他们理解消费者对概念车的反应，并继续改进；另一方面也是为了向大众展示公司的技术进步，从而提升自身形象。概念车是车内最丰富、最深刻、最前卫的车，最能代表世界汽车技术的发展和设计水平。概念车展是世界各大汽车公司展示技术实力和设计理念最重要的方式。所以概念车也是最有艺术性和吸引力的车。
雪佛兰en-v概念车的历史是120年，概念车是70年。相辅相成，无数经典别克Y Job诞生。像经典量产车一样，历史上最优秀的概念车
由于实际情况的限制，量产车制约了设计师的思维，而概念车往往融合了名家的魔笔。看看过去的概念车。你能在今天的汽车中找到原创的想法吗？也许有些概念车可以为你提供探索时空的线索。剩下的呢？也许再过几十年，我们就只能傻乎乎地看着他们了，因为有些概念不是所有人都懂的。就像艺术一样，只有欣赏的人才能产生共鸣。让我们徜徉在经典的梦里，一步一步走向未来。
说到汽车设计，你不能不提到哈里厄尔。说到概念车，必须从别克Y Job说起。1938年，厄尔设计了世界上第一辆概念车，别克Y Job。这是一部梦幻之作，不是现实之作。连续的曲面和平行的合金窗扇凸显了车身的水平度，打造出狭长的流线型车身。Y Job也充分利用了现代科技，有电控折叠屋顶和窗户。这也是第一辆没有踏板的车，此外还有其他创新的细节，如平门把手和水平油箱护板。
厄尔的设计远远超出了他的时代。这种开创性的设计技术立即成为其他制造商竞相模仿的对象。自此，汽车行业以概念车的态势展现未来。
概念车可以理解为未来的车。一般概念车都很帅，很时尚，很前卫，但是几乎从来没有大批量生产过，也就是说普通消费者买不到概念车，甚至最后量产的车型也会和原来的概念车相差甚远。让我们了解一下概念车。
概念车，从字面上来说，是一种还在想象和现实之间的车。概念车更像是艺术品，是汽车设计师的艺术品，汽车设计师通过概念车向人们展示新奇、独特、先进的理念，反映人类对先进汽车的梦想和追求。概念车还处于创意或试验阶段，不会投产。即使投入生产后，真正的汽车也会与概念车有很大的不同，因为有些设计由于成本、安全等因素无法实现。
世界第一概念车——别克YJob
别克YJob被公认为全球汽车行业第一款概念车。它是由厄尔设计的，他是美国通用汽车公司艺术与色彩部的第一任主管，也是1938年美国汽车造型之父。
别克YJob的诞生并不是最终的生产，而是通过向大众展示新技术、新设计而开发的概念车。别克Y-Job推出嵌入式大灯、电动车窗和水平水箱保护罩、与车身齐平的门把、电动活动顶篷等设计，现在看来这些设计并不会超前，但是在当时，别克YJob足以让制造商和驾车者们疯狂不已。别克YJob流线型的轮廓设计也对后来的汽车设计产生了深远影响。
为什么量产车不像概念车好看？
汽车设计师的思维是天马行空的，概念车通常都会有炫酷的造型，科幻的配置，这个也是车企对未来汽车的设想和期待。而负责打造量产车的汽车工程师则要考虑的问题就非常多了，例如成本、工艺难度、安全性等等。
概念车酷炫的造型，一般都是通过非常多的不规则曲面折线来完成，但是在现实中，这种造型加工起来不仅复杂而且制造成本也相当高，并且很有可能没有考虑风阻等因素，所以量产车只能在概念车的基础上做出妥协让步，最终量产车型会做了大量改动和变化。
概念车也能上市
并不是所有概念车最终量产版本都会和概念造型很大差异，部分概念车基本属于可以量产的范围，而最终量产车也采用了起初概念车造型。举些例子：
概念车：KOERU越
量产车：马自达CX-4
马自达CX-4整体造型基本延续了概念车的设计，前脸采用了马自达家族式的前进气格栅，其格栅内部为四横幅式的设计。此外，量产车的前大灯保留了概念版车型犀利的设计，整体给人感觉十分凶悍。
概念车：雷克萨斯LF-LC
量产车：LC 500
雷克萨斯LF-LC是在2012年北美国际车展上全新发布的概念车型，由LEXUS雷克萨斯设在美国加利福尼亚州纽波特海滩的Calty设计工作室设计。而四年后，雷克萨斯又在同样的地点带来了它的量产版车型LC 500。无论是前格栅、侧腰线还是尾部造型，它几乎都保留了概念车的样子。
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